華航罷工那天，我在桃園機場

・起因：

2016年5月5日，中華航空公司變更勞動條件引爭議。中華航空公司依照公司既定政策而宣布從6月1日開始，空中服務員的報到地點從臺北市松山區變更為桃園市總部，並片面要求簽署基於《勞動基準法》第84條之1項的責任制約定書

・訴求：

1.外站津貼每小時從2美元提高到5美元，非會員不得享有

2.保障年休123天、月休8天、季休30天

3.實施考績雙向互評

4.給予空服工會代表、理事、監事會務假

5.不得更改會員現行報到處及工時計算方式

6.國定假日出勤雙倍工資

7.除越洋航線，全面回歸《勞基法》保障

10點45分，罷工封鎖線撤除

・成果：

1. 外站津貼：從現行每小時2美元提高至5美元，非會員不得享有」

2. 「報到地點：桃園報到恢復為台北與桃園併行，7月1日（指2016年）實施」

3. 「年度休假：保障年休123天、月休8天、季休30天」

4. 「拒簽勞基法84-1（責任制條款）：已簽署會員可向公會表達要解除；華航在未與工會完成該條約定書內容協商前，不得個別與空服員簽署」

5. 「國定假日出勤工資：依勞基法給予雙倍工資」

6. 「實施考績雙向互評：雙方組成專案委員於兩個月內協商完成」

7. 「會務假：理監事可在每月50小時範圍內請公假，工會代表出席會員代表大會或臨時會議時，為出席也可請公假」

・經過：機師工會就6月26日起開展的罷工投票開票，投票率84.9%，其中有1,187名機師會員贊成罷工（支持率97.9%）通過。桃園市機師職業工會訂在8月下旬前，若資方未能協商，便在8月20日宣布罷工期程。儘管保證不利用總統出訪時機，但工會不排除中秋節連假罷工，且會有至少3天的預告期。

・回應：

- 交通部部長吳宏謀在8月7日下午親自說明，表示在機師取得罷工權後仍有備案；行政院指示部會協調航空公司及工會協商

- 資方的中華航空表示尊重、而長榮航空則表示遺憾，兩者並呼籲能回到談判桌理性協商，而不要傷及無辜旅客。不過中華航空亦稱過勞議題不存在。而中華航空、長榮航空的股價則在平低盤

・經過：1年內暫緩中華航空、長榮航空機師罷工，並在同時間完成協商。

・結果：對於機師暫停罷工，中華航空則感謝亞洲10家航空公司支持。

工會表示，去年8月底勞資雙方達成協議中之兩項核心訴求，其中一項「勞動條件之變更需與工會事前協商」，但華航資方在去年投票日期間，在完全未告知工會的情況下，單方面調整、刪減投票日出勤之給薪方式。資方的態度已將去年8月底的勞資協議視為毫無拘束力之具文。

・經過：其中工會要求機師會員響應繳交檢定證，並在臺北松山機場、臺灣桃園國際機場、高雄國際機場設有收件處。最初繳交檢定證的機師僅低調快閃，但隨著參與機師持續增加，工會很快收到破百件檢定證，這也讓影響層面再擴大。上午9時，工會批評資方惡劣抹黑，並要求改善疲勞航班。隨後工會發布公開信，指出有五大訴求，並希望社會大眾支持。

・訴求：

1. 疲勞航班

2. 保障本國籍機師工作權和升遷制度公開透明

3. 禁止對工會秋後算賬＋禁搭便車

4. 撤換破壞勞資關係不稱職主管。

5. 比照長榮航空保證第13個月全薪，納入團體協約，並限定工會會員享有。

・臺灣桃園國際機場成立緊急應變中心，林佳龍亦指示成立緊急應變中心。對於罷工造成10%航班受影響，中華航空則是徵召機師服勤、及轉給其他航空公司。隨後何煖軒亦慰問地勤運務人員的辛勞。隨後行政院、勞動部亦呼籲勞資雙方回歸協商。行政院消費者保護處亦提醒機師罷工的退費求償。而對於未出發遭取消的航班，部分旅遊網可免費退票及改票。

・成果：

1. 飛航時間（FT）8小時以上者以3人派遣（簽署月含14日前，次月實施；簽署月含15日後次次月實施），12小時以上以4人派遣（744機隊簽署月後至遲第7個月起實施，其他機隊簽署月含14日前次月實施；簽署月含15日後次次月實施為原則。另外針對針對5條「低飛時、高工時」特殊航線，另外增派人力、增加住房，改善疲勞。

2.

a. 公司於2年內研議規劃用外國及副駕駛，不直接以正機師身份進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍機師之聘用。

b. 公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。

c. 每年底預作次年度人力規劃，於每年3月、9月升訓會議前公布各機隊缺額，並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。

d. 升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。

3. 中華航空公司對工會及會員就本次爭議行為，對本公司所為如符合法律所定爭議行為之言行，公司予以尊重。另將遵守《工會法》、《勞資爭議處理法》及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。

4. 罷工事件結束後，公司同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。同時未來將加強與工會溝通協商。

5. 有關飛安獎金金額部分約定於2月21日再議，並且納入團體協約。

・經過：桃園市空服員職業工會因華航不履行禁搭便車而對其提告，但台北地方法院認為該次罷工所簽訂的協議因有第三人在場，依團體協約法規定不能為團體協約。若非團體協約，則不能以禁搭便車限制第三人權益，當時簽訂的禁搭便車條款並沒有效力。

工會表示，對於改善過勞航班、調高外站津貼且非會員不得適用等議題，雙方想法仍存在相當大的差異，因此勞資爭議調解破局，工會在本周五前與會員討論後，再決定下一步行動，也不排除發起罷工投票。

・前因：

自2017年4月至2018年11月29日，長榮空服員與資方進行過20多次團體協約協商，歷經1年10個月。

桃空職工指出，針對三大訴求增加外站休時、提高會員外站津貼（禁搭便車條款）與保障年休123天，勞資雙方歧見過大難達共識，雖然長榮資方一再強調有誠意協商，卻大力遊說政府另立專法，讓超時航班就地合法，讓空服員更過勞。

2019年3月5日，桃空職工與長榮航空第1次調解失敗，4月9日，桃空職工與長榮航空進行第2次勞資調解失敗，多項訴求均未達成共識

內容：若罷工導致公司虧損，將暫停年終獎金與年度調薪，且暫停所有員工與眷屬優惠機票，不過依班別出勤的空、地勤員工除外。

回應：此公告明顯針對工會罷工行動和參與罷工行動的會員，已明確違反工會法 35 條。而 106 年勞裁 48 號案判決前例，勞動部已判定華航停止員工優待票的行為構成不當勞動行為。

・經過：5月13日起桃空職工開始進行罷工投票，下雙門檻（即：同意票達全體會員總數50%，且需80%長榮空服員會員同意）。根據開票結果，全體會員5933人中有4038人投同意票，占會員比例68%，達到過半門檻；長榮分會3276人中，有2949人投同意票，占會員比例達90%，超過8成門檻。

・訴求：

1. PERDIEM應調高為每小時新臺幣150元，非會員不得比照適用。

2. 東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特等九條航線改為過夜班。

3. 開放本會參與會員的人評會等懲處機制，並有發言及表決權。

4. 開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。

5. 國定假日出勤應給付兩倍工資。

6. 各航班派遣外籍組員不應超過２人。

7. 給予本會理監事、會員代表會務公假。

8. 變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與本會協商。

・回應：

交通部擬定應變計畫，優先維持國內線運能，尤其確保長榮獨營的馬祖航線不中斷，國際線則由華航及其他航空公司支援。一旦工會宣布罷工，相關人員就將立即進駐應變中心，由交通部長林佳龍指派交通部政次王國材擔任指揮官，並視情勢升高情形由部長擔任指揮官，勞動部指派適當層級主管擔任副指揮官，民航局局長擔任執行祕書。

交通部民航局、桃園機場公司、觀光局之首長或副首長、勞動部及相關航空公司（華航、長榮等）之總經理或副總經理等相關成員，也將組成「航班調度及旅客服務」、「場站服務」、「旅行業務」及「勞資協調」等四大任務分組。